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泉州ZFXI320D代理创新服务

来源网络 发布时间:2019-07-12 13:04:51 此页面信息为商业广告

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PT(G)型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。为适应增压发动机的要求,使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化,避免发动机低速时冒烟过多,康明斯发动机公司以PT(G)型燃油泵为基础,发展了PT(G)-AFC型燃油泵。PT(G)-EFC型燃油泵是在PT(G)型燃油泵的基础上,增加了EFC电子燃油控制阀,主要应用于发电机组。

泉州ZFXI320D代理创新服务泉州ZFXI320D代理创新服务,汪氏威特一直致力于柴油机电喷技术的自主开发,其自主开发的电控组合泵是在电控单体泵基础上开发而成的,它通过一个高速电磁阀的开启和关闭达到对喷油定时和喷油量的控制,属于时间控制式系统,与位置控制式系统相比,动态反应快。电控组合泵技术与电控单体泵的主要不同之处在于它不是以单体形式存在而是以集成形式存在,数支泵芯单元集成在一个泵箱内,这些泵芯单元实际上就是重新设计的微型单体泵。电控组合泵的机械结构甚至比传统的机械直列泵简单,零件数目少,可望达到较高的可靠性。成都汪氏威特自主开发的电控组合泵有WP1000和WP2000。PTG调速器主要是按转速的高低来供油,VS调速器控制转速。

共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同,共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器,燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生,压力大小与发动机的转速无关,可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制,根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短,及喷油嘴液体流动特性。   燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标,因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴   近年发展 :近2年,匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展,有着和出色的燃油经济性,并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统,生产的1.9TDI宝来就应用这一系统,喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好,但燃油压力不能保持恒定,随着排放控制的加苛刻,就需要高及恒定的柴油喷射压力和完善的电子控制,于是众多制造商们就把优点多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。如图6中所示位置,调速器柱塞26可以在怠速弹簧20与离心力相互作用下控制稳定的怠速。

2.1结构特点PT燃油系是美国康明斯(CUMMINS)公司特有的燃油供给系,采用液压原理工作,其个字母P即代表压力(Pressure),第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。PT燃油系通过压力和时间的协调配合,使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足发动机的理想工况。目前,已有很多引进了它的生产技术,我国重庆发动机厂和重庆油泵油嘴厂分别引进了发动机主机和PT燃油系的生产技术。只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新型高压共轨柴油机的维修。

技术概括:在柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器的阀开启的压力,将已经关闭的阀又重新打开产生二次喷油现象,由于二次喷油不可能燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加。此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷,现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。

缓冲升程调整垫片:调整衔铁片在工作过程当中的位移。缓冲升程垫片不能太厚,否则直接导致喷油器回油量大。设定值在20微米到60微米不等,许用公差±20微米。只要在许用公差范围内,它的厚与薄不会影响到各单个测试点的喷油量,只对短时间内多次喷射油量的总量有影响。而普通的维修用测试台是测不出来的。以下不做详细讲解。不同种类的喷油器衔铁升程设定值有差别。

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail),通过公共供油管内的油压实现控制,使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.

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泉州ZFXI320D代理创新服务,预喷射在主喷射之前,将小部分燃油喷入气缸,在缸内发生预混合或者部分燃烧,缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降,发动机工作比较缓和,同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性,改善高压共轨系统的冷起动性能。

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍,能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而提高了动力性,终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECU的计算,同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发动机运转加平顺,从而优化柴油机综合性能。所以它是由司机控制的一个全程式调速器。

PT(G) VS AFC型燃油泵中的字母G代表调速器(Govern),V代表可以调节控制(Variable),S代表速度(Speed),A代表空气(Air),F代表燃油(Fuel),C代表控制(Control)。2.2.1燃油流向及各装置作用

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由于种种原因,的柴油机油泵油嘴行业处于长期积弱的状态,主要产品均是仿制,自主开发能力欠缺,在电喷技术方面,行业基本上是处于空白状态。国外公司对应用其电喷产品设置的高门槛(包括可供选择的产品种类限制、价格及使用维护条件等)使得的汽车柴油机行业在满足国三排放标准的过程中付出重大代价。自2007年以来,威特已向这些厂家交付了4200套电控组合泵系统。

a.共轨系统中的喷油压力可调,可根据不同工况需要确定所需的喷射压力,从而优化柴油机性能。b.可地控制喷油时刻,配合较高的喷射压力(120MPa~200MPa),可同时控制NOx和微粒(PM)在较理想的数值内,以满足排放要求。c.能够控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现喷油器预喷射和多次喷射,既可降低排气中NOx的含量,又能保证柴油机的动力性和经济性。

一、喷油器雾化不良:当喷油压力过低,喷孔磨损有积碳,弹簧端面磨损或弹力下降时,都会致使喷油器提前开启,延迟关闭,并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作;若是多缸柴油机则功率下降,排气冒黑烟,机器运转声也不正常。另外,由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧,便顺缸壁流入积油盘,使机油油面增高,粘度下降,润滑恶化,还可能引起烧瓦拉缸的事故。解决办法:应将喷油器拆开清洗,检修,重新调试。

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