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辽宁BOTSI共轨配件D.VALVE-创新服务

来源网络 发布时间:2019-07-12 13:04:30 此页面信息为商业广告

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如果不卡,油路也没问题,再不好着火,说明您的柱塞磨损到一定程度了,可以考虑换柱塞或者新泵了。3柱塞卡还有一种状况就是柱塞卡了,许多修理工都会说尺条卡了,实际上卡的不是尺条,都是柱塞,只不过柱塞是由尺条来控制油量大小,柱塞卡,当然尺条不动了。咱们说的打不着火,都有柱塞卡在熄火位置,如果卡在供油位置,发动机就会毛车,所以奉劝各位,以后千万别用钳子去拽尺条。

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辽宁BOTSI共轨配件D.VALVE-创新服务,共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同,共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器,燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生,压力大小与发动机的转速无关,可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制,根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短,及喷油嘴液体流动特性。   燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标,因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800巴   近年发展 :近2年,匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展,有着和出色的燃油经济性,并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统,生产的1.9TDI宝来就应用这一系统,喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好,但燃油压力不能保持恒定,随着排放控制的加苛刻,就需要高及恒定的柴油喷射压力和完善的电子控制,于是众多制造商们就把优点多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。

共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器,燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生,压力大小与发动机的转速无关,可在一定范围内自由设定。

国四已经普及,国五正在全面上市,但是卡车市场国二,国三占有量还是非常大,并且一些已经达到了8、9年,年数多了自然而然毛就多了,在这里呢,我们给大家提供一些大泵车的相关知识和常见故障,还有简单的处理办法。

PT(G)型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。为适应增压发动机的要求,使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化,避免发动机低速时冒烟过多,康明斯发动机公司以PT(G)型燃油泵为基础,发展了PT(G)-AFC型燃油泵。PT(G)-EFC型燃油泵是在PT(G)型燃油泵的基础上,增加了EFC电子燃油控制阀,主要应用于发电机组。

一、喷油器雾化不良:当喷油压力过低,喷孔磨损有积碳,弹簧端面磨损或弹力下降时,都会致使喷油器提前开启,延迟关闭,并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作;若是多缸柴油机则功率下降,排气冒黑烟,机器运转声也不正常。另外,由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧,便顺缸壁流入积油盘,使机油油面增高,粘度下降,润滑恶化,还可能引起烧瓦拉缸的事故。解决办法:应将喷油器拆开清洗,检修,重新调试。

阀弹簧调整垫片:调整电磁阀弹簧力的大小。不同种类的喷油器阀弹簧力设定值不一样。CRIN喷油器的阀弹簧力设定值从58N到85N不等,许用公差±3N。阀弹簧力太大和太小都会影响到相应区域的喷油量大小。